近来，宝马公司首席执行官米兰·内德尔科维奇在一次专访中深入探讨了中国汽车在欧洲市场的定价策略。他指出，某些中国品牌汽车的售价低得“令人难以理解”，这让他在商业层面上感到困惑。他认为，这种现象可能会加剧欧洲的保护主义情绪。然而，内德尔科维奇并不支持通过加征关税来解决这一问题，反而提倡通过自愿定价协议的方式来缓解双方的分歧。

在访问中，内德尔科维奇明确表示，一些中国汽车的价格已经低得超出了商业逻辑的范畴，这种状况无疑会激化保护主义的担忧，但他强调，征收额外关税只会导致更严重的市场干预。因此，他更愿意在公平的基础上寻找共识，而非诉诸于关税的手段。他说：“没有人希望看到局势恶化。”这样的看法与宝马一贯反对欧盟针对中国电动车加征关税的立场十分一致。

此前，欧盟委员会主席冯德莱恩曾指出，欧盟对华贸易逆差的现状“不可持续”，并表示正在评估相关的应对措施。与此同时，部分欧洲汽车制造商的高管和政界人士则呼吁出台更严格的本地化内容法规，并希望将关税范围扩大到中国产的插电混动车型，以保护自身的市场份额。 吉祥体育app

之所以宝马对此持批评态度，实则与其自身利益息息相关。宝马的纯电动MINI车型在中国生产，并随即出口至欧洲。欧盟计划自2024年10月起对中国产电动车征收反补贴税，相关企业如比亚迪、吉利、上汽将分别面临17.0%、18.8%与35.3%的反补贴税，加上10%的标准汽车进口关税，宝马的中国产MINI电动车在关税的总负担下将达到约31%。正因如此，宝马始终与欧盟进行关于价格承诺方案的谈判，力求获得关税豁免。

尽管欧盟即将实施的反补贴关税意图制约中国电动车在欧洲市场的扩张，数据却显示这些措施未能成功遏制中国品牌的增长势头。虽然在2024年10月关税生效后，出口曾受到短暂影响，但中国品牌通过增加本地化生产和调整价格等手段，逐渐适应这一变化，其在欧洲市场的份额也在不断上升。